差速锁的作用,差速锁是什么，作用是干嘛的？

差速锁一般分为轴间差速和轮边差速差速锁的作用。单驱车是没有轴间差速锁的。差速锁的作用是在车辆出现误车或者需要大的动力爬坡时，如果打开差速锁，车辆两边的驱动轮同事转动，以增大摩拜力，使车辆拔出误车区或者以最大力量爬坡。如果车辆出现误车，而没有打开差速锁的情况下，那么只有一边轮子是用力的，而另一边的轮子因为主减速器里差速的作用，就不会用力。打开差速锁，那么两边的轮子都用力，转动。要记住，在打开差速锁的情况下，最好保持直行，尽量做转弯的动作，以为如果转弯，很容易损害主减速器里边的行星轮跟十字轴。

汽车的差速器的作用是什么？

汽车差速器的作用-转弯「差速器」这一名词在讨论越野车型中常常提及，往往会和“差速锁”并列解析。其功能对于越野车爱好者而言多多少少有些反感，因为绝大多数情况下的陷车都是因为“差速器导致”；这是因为这些车可能没有差速锁，下面就来学习几个知识点，感受一下“器&锁”会带来哪些不同的体验吧。

转弯轨迹如果善于观察细节总会发现这样一种现象汽车在转弯时四个车轮行驶出的距离是不等长的，外侧车轮划过的长度会大于内侧车轮，前后同侧车轮的长度也不相同。也就是说汽车转弯时四个车轮的「转速」完全不同，因为车轮的周长是相同的，只有在周长等长的前提下以不同转速，才能实习不同长度的轨迹。

图1四个车轮行驶轨迹的四条线

图2以四个车轮的轮毂中心延伸出直线，以交汇点为圆心、达到四个车轮中心点的距离为「半径」，似乎四条半径的长度完全不一致，那么周长（轨迹长度）也必然不同了。

直线行驶假设四个车轮不能实现以不同转速运转会怎样？轮胎周长相同，转弯半径各不相同。此时如果四个车轮都只能以相同转速运转的话，汽车似乎就没法转弯了吧？！——答案真实如此，因为转弯需要四轮行驶出不同的长度，车轮转速一致后的「行驶距离等长」，在这种状态下汽车只能走直线。如果在摩擦系数很大的铺装路面上强行转弯，内侧车轮就会强行“弹起”单侧车身造成「汽车侧翻」。

解决方式差速器！上述场景在最早研发汽车时受到了困扰，不过随即就有解决方案出现了。那就是传动轴安装「差速器」，发动机的动力会通过变速箱、传动轴传递到差速器，差速器连接两侧半轴，半轴连接车轮。汽车在行驶中车轮会有滚动阻力，在转弯时四个车轮的“滚阻”会完全不同；差速器则能够按照“滚阻”的大小，自动向两侧车轮分配动力，标准为阻力大的车轮获得动力少、阻力小的车轮获得的动力多——动力决定车轮转速的高低！参考下图差速器分动的概念。

差速锁的概念「差速器」可以保证四个车轮都能以不同的转速运转，依靠滚动阻力自行调整。但对于越野车型而言也就是个大缺点了，因为滚动阻力小的车轮反而会获得更多的动力，滚阻小就意味着车轮要打滑，此时为其输出更大的动力则必然严重打滑，车辆也就无法脱困了。想要解决这一问题还就得让四个车轮以相同的转速运转，或者说获得相同的动力；只有这样才能保证车辆的正常脱困，越野车在泥泞路面上难道不需要转弯吗？

答案自然是否定的，越野车也是需要转弯的；不过越野路面多为泥泞非铺装路面，与车轮的摩擦系数会非常的低。在四轮以相同转速运转的状态下强行转弯，此时内侧车轮只会“强行打滑”摩擦地面，并不会因为摩擦系数过大而翘起车身；所以越野车只需要在非铺装路面强行转弯（铺装路面则为后驱加差速器），依靠前轮的导向功能“滑动”到目标轨迹即可，这就是「差速器」和「差速锁」的功能，供参考。

编辑天和Auto

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